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La Nuova Super.
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Nel 1974 la Giulia subisce una nuova re-stilizzazione. Nel tentativo di renderla più moderna ed appetibile in un mercato che era sempre più spostato verso le cilindrate maggiori, la Giulia assume una configurazione più moderna. Elimina molte nervature e molti lezzi dei modelli precedenti adottando una calandra di plastica nera, quattro fari di uguali dimensioni, uno scudo più largo, un cofano motore completamente liscio ed incernierato anteriormente, un cofano posteriore senza scalanature.
La Giulia Nuova Super fu disponibile nelle motorizzazioni di 1300 (1290 cc) e 1600 (1570 cc). Qualche modifica anche agli interni, con l’aggiunta di una consolle centrale contenente il termometro dell’acqua ed il manometro dell’olio, insieme alle due bocchette di aerazione. A causa dei nuovi paraurti e dei nuovi rostri in gomma, la lunghezza della macchina è variata da 4,16 a 4,18 metri.
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Le prestazioni sono invece rimaste invariate, 165 km/h per la 1300 e 175 km/h per la 1600. Il prezzo di listino invece fu ritoccato e portato a 2.576.000 lire (iva compresa) mentre 117.600 lire (iva compresa) è il sovrapprezzo per averla motorizzata con il più performante 1600.
Le differenze della Nuova Super.
Esterni. Frontale con calandra nera, nuova mascherina più grande con quattro fari tutti dello stesso diametro, due feritoie per le prese d’aria dinamica sotto al paraurti. Nuove cornici fari, cofani motore e bagagliaio a superficie liscia. Paraurti di nuovo disegno con rostri in gomma. Spazzole tergicristallo nere, nuova insonorizzazione del cofano motore, nuove scritte.
Interni. Volante a tre razze a calice, con corona in legno, plancia centrale di nuovo disegno. Nuove moquette, nuovi disegni dei sedili anteriori e posteriori come pure nuovi pannelli alle portiere. Profilato della plancia con parte inferiore in plastica opaca; nuova disposizione degli strumenti termometro acqua e pressione olio.
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La Giulia Nuova Super motorizzata 1300.
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La Giulia Nuova Super motorizzata 1600.
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