Tutti i Forum  05 - Il tuning  Assetti, cerchi e pneumatici  ASSETTO

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GLI AMMORTIZZATORI sono degli elementi meccanici che fanno parte del gruppo sospensioni;interposti tra la parte inferiore e la scocca del veicolo; assorbendo gli stress dovuti dalla sconnessione che si potrebbe trovare sulla pavimentazione. la descrizione è abbastanza semplice come la loro costruzione; è sostanzialmente un tubo cilindrico chiuso alle due estremità, contenente un'atmosfera specifica ,(F)composta da un gas inerte (azoto) e un opponente alla forza composto da un fluido (D olio idraulico), tra il fluido e il gas c'è lo stantuffo (B)che collegato allo stelo (A)scorre all'interno del cilindro e appunto trovando questi elementi che imprimono una forza contraria al motocontrapponendo allo scorrimento rettilineo dello stantuffo;,(F)dischetto che non fa mescolare gli elementi .tutto ciò permette assorbimento dagli urti provenienti dalle ruote [b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/starfighter/201142920557_ammortizzatore.gif[/img][br][size=1] 32,04 KB[/size=1] [b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/starfighter/201142920453_De_Dion_Alfa_SZ.jpg[/img][br][size=1] 40,41 KB[/size=1] ASSETTO: prefazione…… L’autovettura è un bene personale; pertanto la scelta dell’assetto (altezza;durezza) Va fatta in base al proprio stile di guida e alle proprie impressioni di reazione della propria Auto. Questo articoletto che scriverò è riferito ovviamente ad autovetture stradali; ricordo a tutti che è vietato effettuare modifiche e soprattutto ad usare parti non omologate o omologate racing ; non stradali…. per avere una tenuta di strada .eccellente NON è detto che più duri siano e più tengano anzi delle volte se il complessivo è troppo rigido si potrebbe verificare che la vettura saltella non appena si incontra ance una leggera deformazione della pavimentazione ad es. una radice o una giuntura ….facendo perdere il controllo…oppure si verifica che la macchina tenda a ‘’scivolare’’, proprio per la mancata flessibilità delle sospensioni. Breve guida all’assetto ideale I componenti: Ovviamente la durezza dell’assetto va regolato in base alla meccanica e scegliendo Ammortizzatori; molle;barre di torsione in maniera armoniosa, NON mettendo tutto rigido….se noi abbiamo già degli ammortizzatori duri Sceglieremo delle molle adatte alla durezza; e viceversa per le barre di torsione. [b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/starfighter/2011429214255_BARRE.gif[/img][br][size=1] 14,65 KB[/size=1] L’altezza: una volta trovata la durezza ideale che sarà dovuta dalla nostra scelta dei parametri legati al nostro stile e alla nostra comodità ed esigenza, l’altezza serve oltre per ottenere un effetto suolo a che per dare una incidenza dinamica pertanto fare molta attenzione a non uscire dalla geometria del veicolo…scombinando così i parametri strutturali. Si incomincia con l’analizzare gli aspetti dinamici della nostra macchina e a in base alla nostra esperienza di guida con quel veicolo in particolare e a fare delle prove di comportamento ed analizzarne poi la conclusione di come NOI vorremmo che si comportasse. Ed in base a questo noi interverremo solo sulle parti interessate…… ASPETTI DINAMICI DI COMPORTAMENTO La macchina esce già di fabbrica bilanciata con i pesi ; se noi la troviamo che ‘’beccheggi’’ Troppo magari dopo una decisa frenata …basta intervenire semplicemente sulle molle, mettendole leggermente o decisamente più dure, cambiando le barre di torsione e mettendole di diametro maggiore si cambia invece il fattore ‘’carico’’e si avverte una risposta in curva decisamente diversa, perché si interviene direttamente sul fulcro di rotazione del braccetto, invece ammorbidendo o indurendo gli ammortizzatori si interverrà sulla risposta della sollecitazione proveniente dalle ruote …che bisognerà tener conto della misura dell’altezza della spalletta. Tante volte serve semplicemente montare delle gomme ribassate per avvertire notevoli cambiamenti. [b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/starfighter/2011429201355_torsione.jpg[/img][br][size=1] 116,36 KB[/size=1] GEOMETRIA Intervenendo sulla campanatura anteriore che per acquistare una maggiore tenuta ; si inclinano Gli assi verticali delle ruote (ogni veicolo ha il suo settaggio) che più saranno inclinati e più il veicolo tenderà ad aderire in curva..ma attenzione perché cambia anche la risposta di reazione del volante…alcune auto hanno la possibilità di regolare anche la campanatura posteriore che anche qui più sono inclinate e maggiore sarà la tenuta in curva evitando la sbandata sull’asse orizzontale. [b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/starfighter/2011429213741_CAMPANATURA.jpg[/img][br][size=1] 14,26 KB[/size=1] [b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/starfighter/2011429214115_,CAMPANATURA..jpg[/img][br][size=1] 15,19 KB[/size=1] ET del cerchio La misura ET del cerchione è la misura in parole semplici ..della sporgenza dello stesso cerchione In base all’asse zero del mozzo, in questa maniera si cambia la sporgenza della ruota ma senza cambiare la larghezza della carreggiata; [b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/starfighter/201142921332_carreggiata.jpg[/img][br][size=1] 16,63 KB[/size=1] [b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/starfighter/2011429213631_Et DEL CERCHIONE.jpg[/img][br][size=1] 15,22 KB[/size=1] si potrebbe intervenire anche sul canale del cerchio, facendolo sporgere verso l’esterno o verso l’interno della sagoma ma anche qui non fa cambiare la Geometria della carreggiata… [b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/starfighter/2011429212326_CANALE ESTERNO.jpg[/img][br][size=1] 14,8 KB[/size=1] se invece si intervenisse aggiungendo i distanziali ; in quel caso cambierebbe la geometria della carreggiata e facendo così scombinare i parametri di tenuta; carico Dei mozzi; stress dei cuscinetti di mozzo (ovviamente più il distanziale è spesso e più sono alte le sollecitazioni). [b]Immagine:[/b][br][img]/Public/data/starfighter/2011429221231_carreggiata con distanziale.jpg[/img][br][size=1] 16,53 KB[/size=1] [:(] [/quote]    Allega file   Clicca qui per inserire la tua firma nel messaggio.