La Giulia TI

Estratti dalla prova di Quattroruote dell'epoca.

Scrive "Quattroruote" di quell'anno: "quasi all'improvviso l'Alfa Romeo ha deciso di presentare oltre le versioni sprint e spider della Giulia 1600 anche la berlinaT.I.. Questa vettura monta praticamente lo stesso motore 1600 (1570 CC; 102 CV-SAE) della sprint e della spider e raggiunge la velocità massima di 165 km/h. La carrozzeria della Giulia T.I. è nuova; la parte meccanica, sospensioni escluse, deriva in parte da quella della Giulietta 1300. Il prezzo superiore della Giulia 1600 conferma la decisione annunziata dall'Alfa Romeo di continuare la produzione della Giulietta".
Secondo la rivista Quattroruote, la vettura rappresenta un notevole passo in avanti rispetto alla Giulietta. In particolare la Giulia sembrava aver corretto tutti quei difetti che invece si evidenziavano nella Giulietta. In modo particolare quell'accentuato coricamento della vettura sulle sospensioni era praticamente sparito e la vettura risultava parallela al terreno con un'ottima aderenza ed un inserimento in curva preciso e deciso. Secondo i collaudatori di Quattroruote la vettura avrebbe potuto affrontare a buona velocità curve anche molto difficili.
Un altro aspetto che la rivista si premurò di verificare fu la ripresa dalle basse velocità. "A bassa velocità in quarta abbiamo ripreso senza incertezza. Nel motore della Giulia abbiamo ritrovato le caratteristiche di quello della 2600" (che la rivista tra l'altro provava nello stesso numero). Addirittura la Giulia si prese il lusso di surclassare la cugina 2600 in fatto di assetto di guida. La frenata non si discostava molto da quella della Giulietta (della quale ereditava tutto lo schema frenante) anche se "un po' meno vibrante all'avantreno. Sarebbero comunque preferibili viste le prestazione della vettura, freni a disco".
Nella prima versione della TI, i sedili si presentavano a banchina unica, ma con schienali divisi ed orientabili separatamente. Il commento di Quattroruote fu: "non ci stancheremo mai di ripetere che, specie su vetture veloci, non concepiamo assolutamente tre persone sul sedile anteriore, e quindi, proprio su questa macchina, avremmo desiderato due sedili avvolgenti, indipendenti, a schienale orientabile, e un cambio a cloche. Speriamo che in seguito si adottino queste soluzioni".
È evidente che la Giulia deriva dalla Giulietta, ma questa sua parentela che è chiarissima nel gruppo motore, nel cambio e nel differenziale, quasi scompare per quanto riguarda la costruzione della sospensione anteriore e posteriore.
Anteriormente c'è sempre il parallelogramma articolato, ma qui è stato realizzato in modo assolutamente diverso, pure diversa è la tiranteria di sterzo.
Gli ammortizzatori, in origine posti all'interno della molla elicoidale, sono stati spostati al di fuori, aumentandone di fatto l'efficacia. Il tirante dello sterzo, che era posto anteriormente alla sospensione ora è stato spostato all'indietro. Inoltre è stato inserito un robusto puntone dalla parte superiore del trapezio per assorbire le reazioni di spinta in frenata, ed una grossa barra stabilizzatrice per contenere i movimenti relativi tra le due sospensioni.
Poiché la Giulietta era stata criticata per avere una coda eccessivamente alta, il posteriore della Giulia fu modificato. I bracci di spinta sono stati realizzati da due scatole di lamiera che vanno ad fissarsi sotto al ponte e sulle quali è ricavata la sede per il mollone elicoidale, generando così un sensibile abbassamento della vettura.

	La 1600 TI. - La calandra è cromata, i paraurti sono dotati di rostri gommati, le coppe copriruota presentano un fregio nero di piccolo diametro. I cerchi in lamiera presentano delle feritoie ellissoidali per il raffreddamento dei freni. Notare anche il fregio cromato sopra la freccia laterale.

	Posteriormente si possono notare ancora i rostri gommati, le cornici cromate intorno ai gruppi ottici, la scritta ALFA ROMEO sopra alla serratura del bagagliaio e la scritta GIULIA TI sopra al fanalino destro.

	Il sedile anteriore a seduta unica. In questo modo si poteva stare seduti in tre nei sedili anteriori. Nelle prove dell'epoca Quattroruote criticò molto questa scelta.

	Volante e plancia sono di gusto americano. Il tachimetro è del tipo "a nastro", ossia un nastro di color rosso che scorre lungo una scala orizzontale. Gli alfisti dell'epoca rimasero delusi per la mancanza del termometro olio, presente sulla Giulietta.

	Il motore deriva direttamente da quello della Giulietta con le sole eccezione della coppa dell'olio e del collettore di scarico. Questa è stata realizzata in alluminio, abbondantemente alettata, disposta in modo da essere investita dalla corrente d'aria.

Il motore

Camere di scoppio emisferiche, valvole al sodio, doppio albero a cammes, questi i segreti della Giulia

Il punto di forza della Giulia era sicuramente il suo motore, un quattro cilindri in linea con basamento in alluminio, contenente tanti di quegli accorgimenti necessari per garantire un alto gradi di efficienza e rendimenti elevati.
Tra le principali soluzioni tecniche ricordiamo:
 - due alberi a cammes in testa che azionano direttamente le valvole senza interposizione di altri organi meccanici.
 - camere di scoppio emisferiche che consentono una più immediata propagazione della fiamma ed una combustione più efficiente.
 - valvole di scarico al sodio in grado di mantenere la propria temperatura entro limiti molto ridotti.
 - albero a gomiti che poggia su cinque cuscinetti di banco riducendo così le sollecitazioni e migliorando la ripartizione delle forze.
 - canne dei cilindri a diretto contatto con l’acqua, migliorandone il raffreddamento e limitando così la possibilità di danni al motore per surriscaldamento.